第一千八百一十九章 降维打击 (第4/6页)

的思考方向，和其他汽车品牌截然不同。

    就比如中控台那块彩色屏幕，如果在牧野极光问世之前，有人对丰田的工程师说，我们要在车里加一块彩色屏幕，丰田的工程师一定会把他骂的狗血淋头。

    为什么要彩色屏幕？

    车是用来开的，不是用来看的。

    一辆车最重要的是稳定性，老款的单色屏幕技术成熟，稳定性强，价格又便宜，而且想要他显示的东西，他也都能显示出来，又何必去设计一块娇贵的彩色液晶屏幕呢？

    那种东西不用想都知道，故障率一定会很高，而且实用性极低，不过就是哗众取宠罢了。

    可是当李牧真把这东西造出来的时候，大家才发现，原来彩色屏幕竟然有这么多的用处。

    它不但可以显示更多更全面的车辆细节，同时还能提供一套非常好用的人机交互感受，源自Keyhole技术、在李牧的要求下，重新做了产品设计的导航系统，也同样令人感到惊艳无比。

    这个时候，他们才意识到，原来李牧的思维模式不是另类，而是超前。

    大家以为的汽车领域门外汉，其实对汽车，有着比所谓专业人士更精深的认知与了解。

    其实，李牧和马斯克其实是一类人，他们都不太喜欢在行业的框架内做事情，而且都喜欢搞点突破和跨界的融合。

    马斯克没搞特斯拉之前，谁也没想过，汽车总控台可以用一块触摸屏全解决，更没想过，笔记本电脑里的18650电池，可以拿来做电动车的储能单元。

    李牧做汽车也不想在汽车制造厂商的思维里考虑问题，毕竟他也不是一个从汽